山陰本線の餘部鉄橋が、98年の歴史に幕を閉じてコンクリート橋に掛け替えられる。学生の頃から何度も行った、全国でもベスト10に入る撮影の名所。。高校の時（1986年）には、この橋から新型のお座敷列車（宮原局の「みやび」）が落ちて、大惨事となった。5月のゴールデンウィークに行ってお別れをしてきた（写真7-12）。
もう一つ、餘部鉄橋と言えば、今は亡き寝台特急列車「出雲」だ。太陽を背にして出雲市に向かう「出雲」をどこで撮るかは、当時鉄ちゃんのあいだでよく議論したテーマの一つだ。餘部では、太陽を背にしてわたってくるので、正面逆光となるが（写真5）、絶景がそれをカバーする。1998年、2本あるうちの1本（出雲2・3号）を伯備線経由の「サンライズ出雲」にバトンを渡し（写真1-4）、山陰本線・京都経由の「出雲」は2006年に廃止。

<写真1> 伯備線根雨－黒坂　285系寝台特急「サンライズ出雲」　2010年5月 (大きく) *1998年に誕生。「出雲」の後継寝台特急。これはこれでかっこいい！ゴールデンウィークの晴天のなか。	<写真2> 伯備線根雨－黒坂　285系寝台特急「サンライズ出雲」　2010年5月
<写真3> 山陰本線宍道駅　285系寝台特急「サンライズ出雲」2010年5月 *あと少しで､終点出雲市駅。	<写真4>山陰本線宍道駅　285系寝台特急「サンライズ出雲」2010年5月
<写真5> 山陰本線餘部－鎧　DD51重連牽引+14系客車、寝台特急「出雲」　1994年5月 (大きく) *当時（回送を交えての）重連運転が頻繁にあり、話題になった。1986年のみやび転落事故の前には、側面ガードはこんなになかった。	<写真6> 山陰本線餘部駅　キハ47普通列車　2010年5月 *ワンマンカーキハ40へと改造が進むなか、キハ47は希少化している。
<写真7> 餘部駅　2010年5月 *私と同様、お別れをしにきている人がたくさんいた。ほとんど年配の人たちだったなあ。	<写真8>餘部駅　2010年5月 *右が新・コンクリート橋。右が完成したら、左を解体して、スライドさせる方式。（2010年）7/16に最終列車がわたった後、8/11まで香住－浜坂間は列車運休にして橋の最終工事を進める。8/12より新鉄橋で運転再開。
<写真9>餘部駅　2010年5月 *駅から道路に降りる階段には、「さようなら餘部鉄橋」「ありがとう餘部鉄橋」の旗が立っていた。	<写真10> 餘部駅　2010年5月 *新鉄橋側から見上げて。
<写真11> 餘部駅　2010年5月 *旧鉄橋側から見上げて。高さ41.5m。1912年開通。	<写真12> 餘部駅　2010年5月 *駅に掲示してあったポスター。「新餘部橋梁 22年夏完成！」
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